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    [22号线] 东京回来谈京津冀一体化平谷线  关闭 [复?#23631;?#25509;]

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    楼主
    发表于 2019-2-14 16:14:24 |只看该作者 |倒序浏览
    本帖最后由 bjman91178 于 2019-2-17 10:36 编辑

    首先声明我绝对不是精日只是说说现实
    去过?#22797;?#19996;京凡是去东京的人必乘坐轨道交通与东京的轨道交通相比世界上任何一个大都市会望尘莫及轨道交通之发达效率之高世界闻名这里谈谈与京津冀一体化的平谷线我们主要差距主要在于行政体制分割部门利益垄断其次才是?#38469;?#36164;金方面的差距
    1.日本是资本主义国家我们是社会主义国家按理我们更能集中力量办大事办好事日本不论哪个轨道交通公司国铁私铁市铁引入竞争都可以来经营城市轨道交通各轨道交通公司内部统一安排协调即可旅客掏钱?#22870;?#21363;可而在北京可能就做不到原铁道部现中国国铁就不能经营城市轨道交通所以北京周边有很多原有?#26408;?#38081;路宁愿废弃也不能改造成城市轨道交通所以部门利益垄断是症结所在北京有个例北京13号线是利用旧铁轨改造而来的此线路改造通车之快值得点赞
    2.虽然日本也有行政区划如东jing周边的琦玉县千?#26029;أ?#27178;滨市等等但是他们与东京的交通通畅无阻公路轨道均一样非常?#22870;?#21435;横滨除了东京南边几个站有直达线路外东边西边甚至北边均有去横滨的地铁旅客可?#22253;?#33258;己之需选择线路去琦玉去千叶去成田机场几乎东京城四边都有去上述地方的线路?#25442;?#20687;北京来往天津只能是到北京南站别无选择那样人流物流都集中南站造成巨大交通压力
    3.?#38469;?#36164;金方面就不叙说了
    4.我们是?#33694;?#24179;民如果要是主管的大领导?#19968;?#24378;力要求铁道部发改委北京市天津市河北省等相关交通负责人组团集中到东京及周边考察学习3个月看看人家是怎么做的整天口喊京津冀京津冀一体化打破一亩三分田?#23548;?#31354;?#20998;?#31080;
    5.问你说的问题与平谷线无关系其实北京市区与平谷燕郊就如同东京周边的琦玉千叶看它们多?#22870;?#19996;京周边琦玉千叶也住着巨量在东京上班的人员他们累但是?#22870;?br /> 6.这次回北京还出了意外事故也得点赞东京的便捷轨道网以前多次乘机均在羽田机场18:25 的飞机以为这?#25105;?#22312;羽田机场把行李寄存在品川地铁站品川去羽田机场?#22336;?#38047;的事很快的然而自己慢悠悠的逛?#37073;?#21040;了15:30?#35895;?#21507;饭吃饭后快到16:00才上地铁准备去品川在车才看见乘机航班是成田机场而?#39029;?#30000;机场?#29992;?#21435;过这下可着急了在品川取完行李后坐上开往成田港的快车在车上问服务员她说这趟快车赶不上你的航班你得在前面的东京站?#40065;?#25442;乘下趟特急快车才能赶上你的航班我们决定东京站?#40065;?#20877;等了有20分钟上了特急快车花时55分钟一站直到成田勉强赶上航班

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    发表于 2019-2-14 16:19:36 |只看该作者
    日本发展早再有20年北京交通体系也完善差不多了

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    藤椅
    发表于 2019-2-14 16:21:53 来自?#21482;?/span> |只看该作者
    北京13号线也是沿着京包铁路和望和铁路新修的路轨原计划利用铁路开行但北京铁路局不同意

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    发表于 2019-2-14 16:22:56 来自?#21482;?/span> |只看该作者
    本帖最后由 fpewc 于 2019-2-14 16:24 编辑
    wly021012 发表于 2019-2-14 16:19
    日本发展早再有20年北京交通体系也完善差不多了


    两国铁路发展的理念和体系存在根本的不同基本是朝着?#34903;?#19981;同模式在发展再有一百年中国也很难走日本的路

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    发表于 2019-2-14 16:31:40 |只看该作者
    wly021012 发表于 2019-2-14 16:19
    日本发展早再有20年北京交通体系也完善差不多了

    我们惧?#40065;?#22823;城市城市化还在半山腰就想着疏解?#33267;?#20102;这种指导思想不变东京都市圈那?#30452;?#25463;的轨道网就不要想了

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    发表于 2019-2-14 16:45:32 |只看该作者
    还有一个不可忽视的原因
    日本人均收入高经济发达对火车需求相对大一些

    所以日本可以在镰仓开设几条火车线路日本的很多农村也有火车

    想想国内平谷每天发车10班往?#23548;?#21439;中间还要停个5-6站一天能有几个人乘坐
    但日本就不是会有很多当地?#29992;?#26377;这方面出行需求

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    发表于 2019-2-14 16:46:44 |只看该作者
    本帖最后由 hat600 于 2019-2-14 16:53 编辑

    天安门广场到解放桥算直线110公里
    从东京站出来直线110公里可以到沼津在JR东海管内不说在东京最值得一吹的上野东京线系统沼津也是最末端再远除了极个别跨局特急之外也只有新干线可选了

    而东京站到横滨站直线距离27公里和天安门广场到城市副?#34892;?#34892;政办公区基本相当你总?#25442;?#35828;从北京?#34892;?#22478;到通州只有一个站可以坐地铁吧

    所以又是一个中国城市区划的受害者

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    发表于 2019-2-14 16:54:56 |只看该作者
    楼主的分析很有见地说到很多痛点支持

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    发表于 2019-2-14 16:58:03 |只看该作者
    还有日本人口相对少
    可以开行较短的列车坐火车就像坐地铁一样

    但国内就不行了看看?#20999;?#22823;火车站多大啊进站要多久啊

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    发表于 2019-2-14 17:16:25 |只看该作者
    有见地1行政藩篱难?#28304;?#30772;2需求集中3管理欠缺4利益

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    发表于 2019-2-14 18:23:16 |只看该作者
    本帖最后由 bjman91178 于 2019-2-14 18:28 编辑

    回答部分网友
    1.100年后北京赶得上东京当然我们活不到那天只是假想也有网友说按这个模式发展100年也不行我觉得是对的
    2.有网友说东京站到横滨只有27 km 我觉得应该不止这距离至少应该有80 km ,  我从上野东京东北角坐过去横滨的车可能是下班时间双层特急车花了1个多小时回来从横滨到新宿东京西南偏西?#19981;私?小时关于通州进市区的站数也只有四惠站与6号线沿线你能不能做得到通州直接到南站到西站或者立水桥站呢东京相类似的地方是能办到的天津到北京距离比横滨到东京距离是远些北京能否做到天津直达北京南站北京西站和立水桥站的直达快车呢做梦吧100年后也不行当前要能开通天津直通立水桥站那就能?#33267;?#35299;决北京南站很多问题北京不是这个发展理念
    3.日本人口少绝对人口比中国少但是就东京都市圈与北京都市圈相比人口应该一样甚至更多些人

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    发表于 2019-2-14 18:46:51 |只看该作者
    bjman91178 发表于 2019-2-14 18:23
    回答部分网友
    1.100年后北京赶得上东京当然我们活不到那天只是假想也有网友说按这个模式发展 ...

    北京要新建一批以TOD为理念的小火车站才能符合通情

    本来像广安门货运站这类城中间的废弃站都具备条件的但是都该成铁路的家属楼了这一点最服铁道部复兴门到木樨地月坛片区西长安?#21046;?#21306;的住宅铁道家属区出?#20540;?#27604;例还是让人很佩服铁道部的眼光的

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    发表于 2019-2-14 19:47:34 |只看该作者
    日本人口密度大

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    发表于 2019-2-14 19:53:30 来自?#21482;?/span> |只看该作者
    13号线好像没利用旧铁轨13西到西二旗是借用的京张铁路的临近土地修的高架如果直接改京张铁路就?#25442;?#26377;S2京张高铁了

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    发表于 2019-2-14 20:03:24 |只看该作者
    Agosto 发表于 2019-2-14 19:53
    13号线好像没利用旧铁轨13西到西二旗是借用的京张铁路的临近土地修的高架如果直接改京张铁路就?#25442;?#26377;S2 ...

    13号线东段利用的望和线是替代关系西段就是贴着铁路边修的没拆铁路

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